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Zweitakt-Tuning: Boost Bottle – Tips & Tricks

Warum eine Boost Bottle?

Warum sollte man an einem Zweitaktmotor eine Boost Bottle verbauen? Im Bereich Zweitaktmotoren kann es passieren, dass im Teillastbereich sogenanntes Schieberruckeln auftritt. Der Motor fängt an zu überfetten und nimmt schlechter Gas an. Das liegt daran, dass der Motor die zur Verfügung gestellte Menge an Treibstoff-Luft-Gemisch nicht benötigt. Weiterlesen

Vespa Motorgehäuse: Funktion und Aufbau

Vespa Motorgehäuse

Motor in einer Vespa P200E als Schnittmodell mit den jeweiligen Bauteilen wie Kubelwelle, Kolben, Zylinder, Zylinderkopf, Vergaser, Zündung etc.

In diesem Beitrag wollen wir uns mit dem Aufbau und den technischen Funktionen eines Vespa Motorgehäuses beschäftigen. Die hier dargestellten Fotoaufnahmen und Textinformationen beziehen sich auf Largeframe Motoren, jedoch gilt das Grundlagenwissen auch für Smallframemotoren wie auch Wideframemotoren. Ein Motorgehäuse ist das Fundament eines Vespamotors. Ein technisch makelloser Zustand des Motorgehäuses ist eine der wesentlichen Grundvorraussetzungen für einen nachhaltig schadenfrei laufenden Vespa Motors

Vespa Motorgehäuse  – Fundament für viele Bauteile

Im und am Vespa Motorgehäuse verbaut sind folgende Teile:

Vespa Motorgehäuse: Vor- und Nachteile

Der Vorteil einer Vespa gegenüber einem Motorrad ist der direkte Antrieb. Das bedeutet, dass der Motor in seiner Bemaßung sehr kompakt bleibt. Es wird keine Antriebs-Kette benötigt. Zudem ist der Motor sehr gut über die rechte Seitenhaube zugänglich und es können Wartungs- und Einstellarbeiten durchgeführt werden. Man kommt sehr gut an die Zündkerze und an die Zündungsbauteile. Auch der Vergaser ist sehr gut zugänglich. Relativ gut kommt man auch noch an die Hinterradbremse und an die Kupplung.

Ein Nachteil dieser Konstruktion ist eine sehr starke Rechtsverlagerung des Schwerpunktes in Fahrtrichtung im Vespa Rahmen. Etwas Abhilfe und Ausgleich schafft die Montage eines Reserverades auf der linken Seite des Rahmens. Wartungsarbeiten am Getriebe sind schon schwieriger. Der Motor muss auf jeden Fall gespalten werden.

Vespa Motorgehäuse

Gespaltenes Motorgehäuse ohne zusätzliche Bauteile.

Vespa Motor spalten – Vorbereitung

Bevor man einen Vespa Motor spaltet, weil eine grundlegende Revision anliegt, sollte man diesen Motor mit einem Dampfstrahlreiniger gründlig vorreinigen. Im Laufe der Zeit bilden sich auf dem Vespa Motor Ablagerungen, die aus Öl und Dreck bestehen. Diese würden beim Spalten der Motorhälften in den Motorgehäuseraum fallen und Lager und Dichtungen verschmutzen. Das hat zur Folge, dass die Lebensdauer dieser und anderer Bauteile sinken kann.

Technische Daten Vespa PK 50 XL 2

Technische Daten Vespa PK 50 XL 2

Technische Daten Vespa PK 50 XL

Foto einer Vespa PK 50 XL 2. Einige Bauteile mussten neu lackiert werden. Ab Werk wurde kein Ersatzrad mitgeliefert. Dieses musste zusätzlich bestellt werden.

schneiderDie Informationen zu diesem Roller sind als Technische Daten Vespa PK 50 XL 2 zusammengefasst. Die Quellen der Informationen sind am Ende des Beitrages hinterlegt. Ein wirklich gutes Helferlein zur Überprüfung der Technischen Daten ist das Schrauberhandbuch von Hans Jürgen Schneider. Hier sind die Technischen Daten aufgelistet. Es gibt dort für die meisten Bauteile noch einmal eine mit Text und Fotos hinreichend beschriebene Anleitung, welche die Inspektion, Wartung und ggf. Reparatur einer Vespa PK 50 XL 2 entschieden verbessern kann.

Daten zur Identifikation: Sowohl auf dem Rahmen als auch auf dem Motorblock ist ein Präfix eingestanzt. Der Präfix am Rahmen (V5X3T) befindet sich in Fahrtrichtung hinten rechts an der Haube. Der Präfix auf dem Motorblock (V5X1M) ist oftmals auf dem Luftkanal eingeschlagen. Hier muss aber noch nachgeforscht werden, ob das so Standard war.

Modell PK 50 XL
Präfix Rahmen V5X3T
Präfix Motor V5X1M
Hubraum 48cm³
Bohrung 38,4mm
Kolbenhub 43mm
Verdichtung 9:1 bis 9,75:1
Zündzeitpunkt vor OT 16-17 Grad statisch
Vergaser Dell’Orto SHB 16/15F
Übersetzung Motor Hinterrad  
1. Gang 1/26,68
2. Gang 1/17,74
3. Gang 1/12,78
4. Gang 1/9,62
Zündkerze Bosch W5 AC, NGK B6HS
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h
Normalverbrauch nach DIN 70030 2,9 Liter auf 100 km
Benzintankinhalt 5,8 Liter
Davon Reserve 1,2 Liter
Leergewicht 86 kg
Zul. Gesamtgewicht 290 kg
Radstand 1175 mm
Maximale Breite 700 mm
Maximale Länge 1710 mm

Motor

Einzylinder Zweitaktmotor mit Drehschiebereinlass, gebläsegekühlt.

Benzinzufuhr

Durch die Schwerkraft vom oben liegenden Benzintank zum Vergaser.

Quellen

Als diverse Quellen für die Daten dienten die originale Bedienungsanleitung für Vespa PK 50 XL 2 und Vespa PK125 XL 2. Als Abgleich kam das Handbuch von Herrn Schneider zur Hilfe.

Takai Classic Jethelm mattschwarz

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Takai Classic Beschreibung

Top aktueller Jethelm mit innenliegender Sonnenblende, ohne Visier.
Leichtes Gewicht, komfortabler Micro-Ratschenverschluss.

  • Thermoplast Helmschale
  • atmungsaktives Innenfutter
  • Ratschenverschluss
  • Gewicht: Ca. 1.000g
  • Prüfung: ECE 22/05
Takai Classic Funktion
  • Top aktueller Jethelm
  • innenliegende, versenkbare Sonnenblende
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Helm-Größen
Größe XXXS XXS XS S M L XL XXL XXXL
cm 49/50 51/52 53/54 55/56 57/58 59/60 61/62 63/64 65/66

Die Helm-Größe ermitteln man, indem man den Kopfumfang an der Stirn misst.



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Motorgehäuse Pinasco, Vespa P(X)200E

Motorgehäuse Pinasco PX200In Italien, dem Geburtsland von Vespa und Lambretta, wird alljährlich in Mailand eine Internationale Messe rund um das Zweirad angeboten – die EICMA. 2014 hat Pinasco auf dieser Messer unter Anderem neue Motorgehäuse für die Vespa PX 200 Modelle, also auch für die P Serie präsentiert. Weiterlesen